A Volkswagen não esconde que espera que o Tera se torne o seu modelo mais vendido. A verdade está no vidro traseiro do pequeno SUV, onde a marca incluiu a silhueta de três carros: o próprio lançamento, o Fusca e o Gol, modelos que venderam 3 milhões e 7 milhões de unidades no Brasil, respectivamente. É chegada a grande hora de dirigir o lançamento para responder a pergunta: será que ele tem qualidades para chegar lá? 276y3g
Vamos começar pela oferta. A precificação da versão 1.0 aspirada é de R$ 99.990, mas há uma pegadinha: o valor diz respeito às 999 primeiras unidades, o que não é nada para um fabricante de massa, logo depois ará a R$ 103.990. As vendas começarão no dia 05 de junho. Como não poderia deixar de ser, a Fiat seguiu a VW de perto e lançou o Pulse 2026 1.3 manual por R$ 98.990. É que nem no futebol: a competição começa nas categorias de base.
Por enquanto, não foi possível dirigir o Tera 1.0 MPI básico, então testamos o Tera em sua versão High 1.0 TSI Outfit The Town de R$ 142.290 para vermos o quanto ele é capaz. Seu preço o deixa próximo do Fiat Pulse Impetus Turbo 200 Hybrid automático (R$ 146.990) e Renault Kardian Première Edition (R$ 145.990). E ainda tem o Citroën Basalt 1.0 turbo Shine, que é menos completo, tem a mesma mecânica da Fiat e custa R$ 120.900, embora possa ser encontrado em promoção por R$ 109.490, um valor muito inferior ao dos rivais.
Como é por dentro 2d475s
Em itens de série, o Tera High vem com ar-condicionado digital automático, direção elétrica, volante com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura, encostos traseiros bipartidos, câmera de ré, central multimídia, de instrumentos digital, carregador de celular por indução (com refrigeração), cinto do motorista com regulagem de altura (não há para o ageiro), trio elétrico (vidros um-toque na dianteira), iluminação interna com LEDs, espelho retrovisor eletrocrômico, rodas aro 17 calçadas em pneus 205/55, para-sóis com espelhos iluminados, rack de teto, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, borboletas para mudança de marchas e descanso do braço dianteiro.
A segurança é reforçada por seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina), detector de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, acionamento dos freios pós-colisão e os obrigatórios freios ABS e controles de estabilidade e de tração (com assistente de partida em rampa). Ainda dentro do mesmo capítulo, os faróis de LED vêm de série e têm 140 metros de alcance.
É um bom pacote em relação aos rivais diretos. O Pulse não tem detector de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo ou seis airbags, ganha apenas por ter o teto solar - opcional de R$ 4.990 que é novidade na linha 2026. O Kardian tem um item que poderia fazer parte do Tera: o freio de estacionamento eletrônico, mas nem por isso leva vantagem em todos os quesitos. Em suma, o VW tem essa vantagem em mãos.
Impressões ao dirigir 1k264d
FICHA TÉCNICA d2v3e
Volkswagen Tera High Outfit The Town 2j5l56
- Preço sugerido: R$ 142.290
- Motor: 1.0, 3 cil., 12V, turbo, flex
- Potência: 116/109 cv a 5.000 rpm
- Torque: 16,8 mkgf entre 1.750 e 4.500 rpm
- Câmbio: Automático de seis marchas
- Comprimento: 4,15 metros
- Largura: 1,77 m
- Altura: 1,50 m
- Entre-eixos: 2,56 m
- Porta-malas: 350 litros
- Tanque de combustível: 49 litros
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Prós e contras d2d3s
Prós 1z4w43
Pacote de série 6j4x22
A versão top de linha tem preço competitivo em comparação ao Pulse e Kardian, oferecendo um bom pacote de itens
Contra x1v5f
Desempenho inferior 3m3r3q
O desempenho é inferior ao dos rivais diretos, além de apresentar um hiato grande ao pisar no acelerador
