VW Tera é mesmo econômico? Veja como eu consegui fazer 21,5 km/l de gasolina 152b30
Antes do test-drive de lançamento do Tera, a Volkswagen propôs aos jornalistas um desafio de consumo de combustível do novo SUV compacto 70i2c
Durante um evento de lançamento de um novo carro, é comum que haja um período de test-drive de algumas horas para que os jornalistas conheçam o carro recém-apresentado, e posteriormente, possam indicar suas primeiras impressões sobre o modelo. No entanto, as montadoras também costumam fazer diferentes dinâmicas para ressaltar alguns atributos do novo produto. E não foi diferente com o Volkswagen Tera. 3o4i6h
Para enfatizar o baixo consumo de combustível como um dos principais atributos do Tera, a Volkswagen propôs um desafio para os jornalistas, e iria rankear as duplas que fossem mais econômicas em cada versão do carro, que foi avaliado nas versões TSI, Comfort e High. Como cada uma possui especificações técnicas levemente diferentes, a separação tornou a disputa nivelada.
O nosso trajeto foi de cerca de 150 km, entre as cidades de São Paulo (SP) e Taubaté (SP), local onde o Volkswagen Tera é produzido ao lado do hatch Polo. Durante o caminho, amos em vias urbanas de média velocidade, vias expressas e rodovias, e fizemos uma parada rápida para a troca de motoristas. Todos os jornalistas fizeram o mesmo percurso.
Foram consideradas, portanto, as versões TSI com motor 1.0 turbo flex de 109/116 cv (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas; a versão Comfort, com o mesmo motor e câmbio automático de seis marchas, e a topo de linha High (com ou sem o pacote Outfit), que traz o mesmo conjunto de motor e câmbio do Tera Comfort, mas que pesa mais pelos equipamentos de série extras.
A unidade que eu testei em parceria com o jornalista Matheus Avello (@matheus.avello), do canal Acelerados (@acelerados), era da versão topo de linha High. Em números do Inmetro, o Volkswagen Tera High faz médias de 8,6 km/l (cidade) e 10,3 km/l (estrada) com etanol, e 12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina, respectivamente.
Como o objetivo era destacar o consumo do veículo, todas as unidades do Tera foram abastecidas com gasolina. E para economizar, valia de tudo que fosse dentro das regras do código brasileiro de trânsito, contanto que o trajeto fosse feito num tempo máximo de 2h30min. Em condições normais, sem trânsito, é comum fazê-lo em pouco menos de duas horas.
Ar-condicionado desligado, vidros fechados, evitar acelerações e frenagens bruscas: tudo isso valia para economizar o máximo de combustível, e foi o que fizemos. Nosso teste começou com trânsito intenso na capital paulista, então o start-stop (ainda que eu não seja um grande entusiasta da função) foi um aliado em momentos de espera no semáforo. Também optei por utilizar os paddle-shifts atrás do volante para antecipar algumas trocas de marcha.
Na primeira etapa, Avello conseguiu uma média excelente de 20,5 km/l, considerando que ele pegou 90% do trânsito pesado de todo o trajeto. Na minha vez, o marcador de consumo chegou a exibir 22,5 km/l, já em trajeto majoritariamente livre na rodovia. Média final: 21,5 km/l e cerca de 2h15min de viagem. Este foi o segundo melhor número da categoria do Tera High. Outra dupla de jornalistas chegou a 22 km/l de média geral.
No entanto, houve entre os jornalistas quem não ligasse para o desafio. Ainda assim, não foi incomum ouvir que alguns atingiram números de média entre 14 km/l e 18 km/l, andando de forma mais convencional. De certa forma, a Volkswagen também optou por destacar o consumo frente aos concorrentes Fiat Pulse e Renault Kardian, e ainda evitou possíveis multas por excesso de velocidade.
Comparando a versão Comfort/High do Tera com os respectivos rivais, o modelo da marca alemã supera o Renault Kardian e fica bem próximo ao Fiat Pulse Hybrid, superando o SUV italiano em algumas das médias. Confira:
| CARRO | CONSUMO CIDADE |
CONSUMO ESTRADA |
| Fiat Pulse 1.0 T Hybrid CVT | 9,3 km/l (e) 13,4 km/l (g) |
10,2 km/l (e) 14,4 km/l (g) |
| Renault Kardian 1.0 T DCT | 8,8 km/l (e) 12,2 km/l (g) |
9,8 km/l (e) 13,8 km/l (g) |
| VW Tera 1.0 TSI AT | 8,6 km/l (e) 12,2 km/l (g) |
10,3 km/l (e) 14,5 km/l (g) |
Se o consumo é destaque, o desempenho não desagrada, mas fica ligeiramente abaixo dos rivais, que são mais potentes (o Pulse tem 130 cv e o Kardian, 125 cv): o VW Tera vai de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e chega a 184 km/h de velocidade máxima (ambos com etanol). Já o Pulse vai de 0 a 100 km/h em 9,4s e chega a 189 km/h, enquanto o Kardian acelera em 10s e chega a 180 km/h.
Em tempos de combustível com preços mais altos, esse atributo pode fazer a diferença na hora da escolha e compra de um carro novo, ainda mais em um segmento tão disputado quanto o de SUVs compactos. Por isso mesmo, a Volkswagen quis enfatizar este quesito como um trunfo do Tera, que promete dificultar bastante a vida dos rivais em breve.
